一、鋰電池回收行業(yè)現(xiàn)狀

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達(dá)到47.8萬噸，但是實際可統(tǒng)計的真實回收量僅為19.6萬噸，占比僅為41%。同時整個電池回收行業(yè)小散亂的特點較為明顯，有相當(dāng)數(shù)量的廢舊動力電池被并不具備資質(zhì)的小企業(yè)回收。雖然鋰離子電池在使用過程中不會產(chǎn)生有毒有害的物質(zhì)，但如果不能對廢棄后的鋰離子電池進(jìn)行正確、有效地處理，將會給環(huán)境帶來極大污染。

我國的廢舊電池回收主要是以中小企業(yè)為主，并沒有形成影響力較大的企業(yè)。這個行業(yè)整體的發(fā)展?jié)摿€非常大，正由于我國目前對于環(huán)保的追求，即便是有很多想要進(jìn)軍廢舊電池回收行業(yè)的企業(yè)，也保持著觀望的態(tài)度。

目前市面上主流的廢舊電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，三元鋰電池一般用于再生利用，將廢舊電池中有價值的金屬材料提取出來，產(chǎn)成品包括硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰等，磷酸鐵鋰電池。

如果能對廢舊電池加以回收再利用的話，不僅可以節(jié)約大量的自然礦產(chǎn)資源，還可以消除廢舊電池所帶來的各種危害。隨著我國第一代新能源汽車電池壽命逐步到期，已經(jīng)有大量企業(yè)瞄準(zhǔn)了動力電池回收循環(huán)利用市場，2020年我國動力電池回收企業(yè)注冊數(shù)量達(dá)到2579家，遠(yuǎn)超之前幾年的總和。

二、鋰電池回收行業(yè)前景

盡管金屬漲價推火了動力電池回收，但行業(yè)整體仍處于初級發(fā)展階段，無論是完善回收網(wǎng)絡(luò)還是退役電池上量都需要更多時間。爭搶渠道成為回收企業(yè)競爭關(guān)鍵，恰恰折射出目前的渠道建設(shè)尚不完全。對動力電池進(jìn)行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環(huán)保的定位，而且有利于對鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。近年來，我國大力支持動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了一系列支持政策。

新能源汽車動力電池的平均壽命一般被認(rèn)為是5-8年。照此推算，我國第一批大規(guī)模量產(chǎn)的動力電池已進(jìn)入淘汰臨界點，回收利用市場爆發(fā)在即。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車保有量已達(dá)492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸(約25GWh)。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預(yù)計將達(dá)到137.4GWh(110噸左右)，超過2020年的5倍。動力電池回收市場2020年規(guī)模突顯，2025年孕育370億市場空間，梯次利用電池需求市場空間超過700億，千億市場前景可期。

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