三月五日，“加快建設(shè)動力鋰電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動力鋰電池回收”話題首次登上政府工作報告。

“動力鋰電池回收”已上升至國家層面

在“兩會”召開之前，天能集團董事長張?zhí)烊?、四川長虹電子控股集團有限公司董事長趙勇、金澳集團董事長舒心就已經(jīng)提出過“完善動力鋰離子電池回收體系”“加快鋰離子電池回收利用體系建設(shè)”“推動電力電池回收立法”等議案。動力鋰電池回收利用已經(jīng)成為了焦點問題。

實際上，近年全國兩會期間代表委員們一直都有關(guān)注該熱點。

2020年全國兩會期間，民建中央提出加強動力鋰電池回收利用頂層設(shè)計、建立動力鋰電池回收利用管理體系、加大動力鋰電池回收技術(shù)研發(fā)、推動動力鋰電池回收利用商業(yè)化發(fā)展等建議。

2019年兩會上，全國政協(xié)委員、我國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標準，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力鋰電池蓄電池強制回收利用制度。

2018年兩會期間，全國人大代表、江蘇萬順機電集團董事長周善紅建議加快新能源汽車動力蓄電池回收利用法律法規(guī)制定。

在業(yè)內(nèi)看來，隨著動力鋰電池首個退役高峰期的臨近，動力鋰電池的回收問題已刻不容緩，也成為當下新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。

規(guī)范電池回收利用刻不容緩

此次政府工作報告中提及“加快建設(shè)動力鋰電池回收利用體系”，有兩層次原因：

一方面，大量退役動力鋰電池正如期而至：據(jù)電池我國網(wǎng)預測，截至2020年年底，包括乘用車、客車、專用車在內(nèi)的新能源車輛累計報廢量將超過45萬輛，而退役動力鋰電池量超過35GWh；2年后，退役動力鋰電池累計量就將高達94GWh；而到2025年，這一數(shù)據(jù)將劇增至246GWh。

如此大量的退役動力鋰電池該何去何從確實是個不容忽視的問題。

另一方面，由于目前回收體系尚未完善，在處理退役動力鋰電池的過程中還存在威脅人身安全、污染環(huán)境等潛在隱患。

業(yè)內(nèi)人士表示，“退役動力鋰電池處理不當也會出現(xiàn)一定的危險性，如電解液中含有機溶劑，難以降解，且部分有機溶劑閃點較低，處理不當會引發(fā)燃燒爆炸的嚴重后果；電解液中的六氟磷酸鋰電解質(zhì)具有極強的腐蝕性，遇水會發(fā)生分解出現(xiàn)氟化氫，為劇毒氣體，會對環(huán)境和人體健康造成嚴重危害?！?/p>

千億規(guī)模的動力鋰電池回收市場

東方證券研報測算數(shù)據(jù)，預計到2025年，包含梯次利用和回收兩大方向的我國動力鋰電池回收利用市場規(guī)模有望達到370億元。

國際市場研究機構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)則顯示，預計2025年全球動力鋰電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元，到2030年達181億美元，約合人民幣1263億元，其中我國是最大的動力鋰電池回收市場之一。

動力鋰電池退役潮將至，政策層面也對動力鋰電池回收給予了相應的扶持。2018年二月，國家工信部等就印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產(chǎn)公司承擔動力蓄電池回收的主體責任；2019年底，工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)公司在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務網(wǎng)點；去年九月一日，《報廢機動車回收管理辦法執(zhí)行細則》開始正式施行，新增了新能源汽車拆解規(guī)定。

多個公司正積極布局動力鋰電池回收業(yè)務

在政策紅利及市場前景的雙重驅(qū)動下，不少車企及動力鋰電池公司都開始布局相關(guān)業(yè)務。

作為國內(nèi)動力鋰電池回收利用的龍頭公司，格林美已與包括比亞迪、北汽新能源、蔚來汽車、寧德時代在內(nèi)的全球250多家知名整車廠及動力鋰電池廠簽署了動力鋰電池回收協(xié)議，并在武漢、荊門和無錫三地形成了動力鋰電池回收、精細拆解、梯級利用與材料再造的完整閉環(huán)。

而華友循環(huán)在國內(nèi)主力打造華南、華北、西南三個區(qū)域的回收網(wǎng)點，已相繼開展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預備電源、低速車等應用場景的研究和應用。據(jù)悉，目前華友循環(huán)動力鋰電池回收處理能力超過6．5萬噸／年。

此外，邦普、杉杉股份、天奇股份等也都是第三方公司在動力鋰電池回收領(lǐng)域的重要參與者，正積極布局，搶占賽道。

同時，整車公司、動力鋰電池公司也都有加入到動力鋰電池的回收領(lǐng)域。此前蔚來與寧德時代、國泰君安等公司共同投資的電池資產(chǎn)公司——蔚能，動力鋰電池回收就是其重要的布局領(lǐng)域。

不難發(fā)現(xiàn)，垂涎于動力鋰電池回收市場的誘人前景，越來越多的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司正積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命周期價值閉環(huán)體系，投身到動力鋰電池回收的業(yè)務中。

動力鋰電池回收利用未來變化

隨著政府工作報告點名“動力鋰電池回收利用”，該領(lǐng)域有望迎來一些新的變化：

一方面，國家既然計劃大力建設(shè)電池回收體系，勢必會對動力鋰電池回收拆解技術(shù)瓶頸、電池標準化推進難等問題進行重點破解。此前有人調(diào)侃說：拆電池比造電池還難。隨著政府重視，各部門牽頭，公司參與，以上問題有望更快得到解決，掃平電池回收利用道路上的阻礙。

另一方面，國家出于安全及環(huán)保的考慮，勢必會進一步規(guī)范動力鋰電池回收渠道，防止退役動力鋰電池流入一些無資質(zhì)、缺技術(shù)的小作坊。這關(guān)于正規(guī)公司而言，意味著退役電池供給量的新增，進而利于其實現(xiàn)規(guī)?；\營管理。

可以預見，隨著國家層面對動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視，動力鋰電池回收體系建設(shè)將會按下“加速鍵”，市場也將呈現(xiàn)廣闊前景。

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