在零售市場(chǎng)上，以鋰電池自行車(chē)的專賣(mài)店很少，甚至連北上廣深這樣的大城市也沒(méi)有出現(xiàn)有;最多也是在一些規(guī)模大的電動(dòng)車(chē)實(shí)體店里，鋰電池自行車(chē)擺放在角落里，不是成為銷(xiāo)售的重點(diǎn)。那些做自行車(chē)強(qiáng)項(xiàng)的企業(yè)幾乎也在退出鋰電自行車(chē)制造。由此可見(jiàn)，鋰電自行車(chē)在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還不能成為主流。那么是什么原因造成鋰電自行車(chē)這么多年來(lái)推廣緩慢?

    鋰電池車(chē)在整個(gè)電動(dòng)車(chē)占有率很低。其原因有很多，一是鋰電池的安全性，通過(guò)過(guò)去對(duì)鋰電爆炸事件的影響，其人民對(duì)鋰電的安全性存在懷疑;二是價(jià)格，三是實(shí)用性，人民對(duì)短距離出行，已經(jīng)有了很多工具，有共享單車(chē)等。由于這三點(diǎn)根本原因，鋰電池電動(dòng)自行車(chē)，想提高市場(chǎng)占有率，必須解決這些問(wèn)題，找到發(fā)展的方向。

　 鋰電自行車(chē)只能在局部地區(qū)上有市場(chǎng)。譬如在北京、南京、濟(jì)南等一些市場(chǎng)，鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)量占比較高，尤其是北京市場(chǎng)上，近兩年的銷(xiāo)售占比達(dá)到了30%以上。推動(dòng)北京市場(chǎng)鋰電自行車(chē)銷(xiāo)售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對(duì)使用鋰電自行車(chē)的支持。相反在上海地區(qū)，近兩年來(lái)鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H占3-5%。

　 廣東各個(gè)城市的銷(xiāo)量也只有6%左右。而在中小城市，鋰電自行車(chē)不太受到歡迎，農(nóng)村市場(chǎng)則是更少之又少，幾乎不見(jiàn)蹤影。制約鋰電自行車(chē)推廣最大的問(wèn)題還是維修上。如果在北京，維修就顯得很方便，商家會(huì)把有問(wèn)題的電池?fù)Q下來(lái)，給消費(fèi)者臨時(shí)換上舊電池，等到10天左右再到店里換上原來(lái)維修的電池。這種待遇不是每一個(gè)地區(qū)都能享受到的，這就制約了鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)量。