本以為2022年的車市劇情已足夠跌宕，可當(dāng)拿到2023年的車市劇本，汽車人才知什么叫撲朔迷離。
2023年第一季度還沒過去，車圈巨變已叫人應(yīng)接不暇，在迷霧中踟躕的汽車人急需一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。兩會(huì)在即，汽車行業(yè)相關(guān)議題在某種程度上預(yù)示了行業(yè)未來的走向，剛好能扮演風(fēng)向標(biāo)的角色。
提振汽車消費(fèi)
2022年底，汽車人還在期待明年能為夢(mèng)想窒息，誰知2023年是以“亂紀(jì)元”開篇的。
空集裝箱在各大港口堆積如山，外需不振；1月住戶存款增加6．2萬億元，創(chuàng)歷史同期新高，內(nèi)需疲軟。宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，不可避免地傳導(dǎo)至汽車消費(fèi)端。
2023年伊始，汽車人就挨了當(dāng)頭一悶棍，1月份的戰(zhàn)報(bào)前所未有地慘烈，乘用車零售129．3萬輛，同比下降37．9％，降幅創(chuàng)下本世紀(jì)以來最高記錄。料到了1月車市不會(huì)多熱鬧，沒想到冷清如斯，自然而然地，提振汽車消費(fèi)、帶動(dòng)后疫情時(shí)代國民經(jīng)濟(jì)增長這一話題被擺到了臺(tái)面上。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞呼吁國家繼續(xù)實(shí)施新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，但不再是補(bǔ)貼企業(yè)，而是將補(bǔ)貼給到消費(fèi)者，同時(shí)延續(xù)汽車購置稅減免政策，這樣才能讓汽車消費(fèi)跑起來。
馮興亞的視野不止局限于新車消費(fèi)，也在二手車市場(chǎng)。
隨著我國汽車保有量的增加，二手車市場(chǎng)的規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大。2022年，我國二手車交易量達(dá)1602．78萬輛，累計(jì)交易金額10595．91億，據(jù)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2025年，我國二手車交易量將超過3000萬臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3萬億元以上。
顯然二手車市場(chǎng)是汽車人大有可為之處，但我國二手車市場(chǎng)尚不成熟，這正是政府應(yīng)發(fā)揮作用的時(shí)候，推動(dòng)市場(chǎng)成長，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。
吉利汽車董事長李書福也看到了當(dāng)前車市消費(fèi)下行的問題。在他看來，中國汽車市場(chǎng)正進(jìn)入存量時(shí)代，在存量時(shí)代要想實(shí)現(xiàn)增長，企業(yè)就要滿足用戶多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求，而乘用化皮卡正是一支潛力股。
目前，符合乘用化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、使用標(biāo)準(zhǔn)的皮卡已經(jīng)問世，且綜合性能優(yōu)異，然而現(xiàn)行政策法規(guī)與需求不匹配，這一市場(chǎng)遲遲未被激活。
要想釋放皮卡的市場(chǎng)潛力，國家必得修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件，最好將皮卡劃入乘用車范疇，其年檢政策、報(bào)廢政策也與乘用車對(duì)齊。
電池：實(shí)現(xiàn)價(jià)廉質(zhì)優(yōu)
中國汽車行業(yè)消費(fèi)不振的大背景下，新能源車卻是一股異軍突起的力量。2021年，中國新能源汽車銷量超過350萬輛，同比增長157．8％；2022年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)又交出了一份非常亮眼的答卷，全年銷量688．7萬輛，同比增長93．4％。
新能源車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)一路狂飆，然而，產(chǎn)業(yè)飛速增長的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量卻參差不齊，對(duì)大容量電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行帶來新的安全可靠性挑戰(zhàn)。
因此，寧德時(shí)代董事長曾毓群就引導(dǎo)電池產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展獻(xiàn)出三條計(jì)策：
其一，參照核電級(jí)安全，建立以失效概率為依據(jù)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全分級(jí)評(píng)估體系，并將該體系納入到重大項(xiàng)目招標(biāo)條件，引導(dǎo)電池儲(chǔ)能邁向以“核電級(jí)安全”為標(biāo)桿的高質(zhì)量發(fā)展。
其二，圍繞大容量高安全高可靠電池儲(chǔ)能集成系統(tǒng)這一關(guān)鍵領(lǐng)域，加強(qiáng)電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估與實(shí)證，建設(shè)國家級(jí)電化學(xué)儲(chǔ)能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。
其三，加強(qiáng)電池儲(chǔ)能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)發(fā)布和共享，國家儲(chǔ)能平臺(tái)將數(shù)據(jù)分級(jí)分類有序開放，同時(shí)，儲(chǔ)能主管部門和支撐機(jī)構(gòu)委托動(dòng)力電池聯(lián)盟按月發(fā)布廠家電池裝車數(shù)據(jù)，并定期發(fā)布有公信力的國內(nèi)儲(chǔ)能電池并網(wǎng)總量、生產(chǎn)商并網(wǎng)量數(shù)據(jù)，為電站設(shè)備選型提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)參考。
圍繞電池最大的問題除了安全，還有高企的價(jià)格，去年“世界動(dòng)力電池大會(huì)”上，廣汽集團(tuán)曾慶洪那句“我在給寧德時(shí)代打工”，真可謂說出了每個(gè)與寧德時(shí)代合作的車企老板的心聲。
電池價(jià)格居高不下導(dǎo)致整車成本難以下探，當(dāng)前除部分頭部企業(yè)外，多數(shù)新能源企業(yè)都在虧錢賣車，從整體來看，新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式，持續(xù)虧損已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展核心難題。
長安汽車董事長朱華榮注意到了這個(gè)問題，他開出的藥方是，在國內(nèi)，出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)有技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)加快國內(nèi)高品質(zhì)鋰資源的探測(cè)和開發(fā)；在國外，鼓勵(lì)和引導(dǎo)國內(nèi)礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等市場(chǎng)主體，通過多種方式進(jìn)行海外 鋰礦 等礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略布局與開發(fā)。一言以蔽之，通過內(nèi)外同步布局鋰資源，從成本端解決電池價(jià)格問題。
智能化備受關(guān)注
王傳福說：“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。”在電動(dòng)化范疇，有曾毓群等人為電池發(fā)聲，針對(duì)智能化領(lǐng)域的問題，也有小鵬汽車董事長何小鵬向政府進(jìn)言。
小鵬汽車一向以智能化為賣點(diǎn)，所以何小鵬對(duì)新能源車智能化方面的相關(guān)問題也有著更為鮮明的感知。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展、落地也被提上了日程，然而“與之相配合的體系化保障與支撐不完善的問題也日益凸顯，包括安全機(jī)制保障、基礎(chǔ)設(shè)施保障和法律法規(guī)保障等?！比粝虢鉀Q這個(gè)問題，政府需要做這三件事：
第一，推動(dòng)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)立法工作；
第二，探索建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品體系；
第三，推動(dòng)加快城市高精度地圖審核流程，允許地圖增量更新集中審核、建立線上備案流程和先用后審機(jī)制、允許和鼓勵(lì)眾源方式更新地圖。
與何小鵬不謀而合關(guān)注到汽車智能化問題的是雷軍。小米手機(jī)的成功讓雷軍聲名鵲起，如今風(fēng)口在新能源車行業(yè)，雷軍又果斷入局。許是得益于做手機(jī)的積淀，雷軍發(fā)現(xiàn)，新能源車正在成為繼手機(jī)之后的又一“移動(dòng)智能終端”，與智能化相伴隨的，是汽車每天產(chǎn)生的海量用戶數(shù)據(jù)，大量數(shù)據(jù)被收集、共享和使用，為個(gè)人隱私帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
2021年，國家先后發(fā)布了《數(shù)據(jù)安全法》《個(gè)人信息保護(hù)法》，相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門出臺(tái)了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》等管理文件，規(guī)定了汽車領(lǐng)域處理重要數(shù)據(jù)、敏感個(gè)人信息等一些基本原則和要求，但汽車數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證評(píng)價(jià)、應(yīng)用管理等機(jī)制仍不完善，制約了汽車智能化的發(fā)展。
雷軍希望通過制定汽車全生命周期的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建汽車數(shù)據(jù)共享機(jī)制及平臺(tái)等方法，規(guī)范汽車數(shù)據(jù)的使用，未來，汽車數(shù)據(jù)必將成為中國車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而在數(shù)據(jù)安全保護(hù)方面建立高標(biāo)準(zhǔn)，能讓消費(fèi)者更樂于與車企共享出行數(shù)據(jù)，“從而促進(jìn)產(chǎn)品用戶體驗(yàn)的正向提升”，助力中國車企在國際競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。
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