電池運輸以及在各屬地國市場流通，都需根據(jù)相應認證標準進行檢測并獲得證書。一般的電池認證按國家標準的不同分為以下幾種： 中國：CQC 認證（GB31241） 歐盟：CE 認證、電池指令、EMC認證 美國：UL認證(UL 2054、UL 1642) 日本：PSE認證（METI備案） 韓國：KC認證 臺灣：BSMI認證 運輸途中的安全要求UN38.3+MSDS。

中國CQC認證

CCC目前還未對電池單體進行強制性認證，但是對于帶有電池的產(chǎn)品都會要求電池有相關(guān)的CQC非強制認證的相關(guān)測試內(nèi)容。CQC認證雖然是產(chǎn)品自愿性認證，但企業(yè)申請CQC認證對自己的產(chǎn)品質(zhì)量有很大提升： 1、產(chǎn)品通過了CQC認證，表明企業(yè)的產(chǎn)品完全滿足或者說高于國家或者行業(yè)的相關(guān)標準，對企業(yè)的形象和產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量有很大的提升； 2、 CQC認證的很多類產(chǎn)品都是元器件，若企業(yè)的產(chǎn)品通過了CQC認證，則客戶的整機產(chǎn)品做成品認證時是不需要重復做隨機測試的。一方面可以節(jié)省測試費用，另一方面可以降低測試風險。 3、隨著人們生活水平的提高，消費者對產(chǎn)品質(zhì)量和安全的要求越來越高，獲得認證的產(chǎn)品更容易獲得消費者的青睞。 測試標準：GB31241。周期預計要3-4周。

歐盟CE 認證, 電池指令, EMC認證

1.CE標志是道安全合格標志而非質(zhì)量合格標志。是構(gòu)成歐洲指令核心的"主要要求"。電池CE 認證：EN62133標準 2.電池指令2006/66/EC是歐盟制定的一項電池的法規(guī)，旨在減少有害電池及蓄電池的產(chǎn)量，提高舊電池及蓄電池的回收、處理及循環(huán)再造率，增加收集及回收電池及蓄電池廢棄物的數(shù)量。 3.EMC指令是2014/30/EU。 測試標準：EN62133、2006/66/EC、2014/30/EU。周期預計要1-2周。

美國UL認證

電池進入美國市場前往往要進入UL認證，雖然UL認證是自愿性的，但是，美國海關(guān)對于貼有”ul”標志的商品放行，而沒有此標志的，需要復雜的檢驗程序。并且當發(fā)生安全事故時，消防品安全委員會（CPSC）也會以UL標準作為判定依據(jù)。因此，在美國，許多銷售商為了避免麻煩，拒絕銷售沒有”UL”標志的商品。電池作為電氣產(chǎn)品的零部件進入美國，是需要進行UL認證。 UL1642是美國安全檢測實驗室公司（也稱UL公司，UnderwriterslaboratoriesInc.）于1985年10月首版推出的針對鋰電芯安全的規(guī)范標準，是國際上最為廣泛認證的評估鋰電芯在遭受各種故障情況下電池安全可靠性的權(quán)威標準。主要針對電芯（cell）。 UL2054則主要針對鋰電池組或者說鋰電池包（batterypack）。適用于產(chǎn)品中用作電源的一次（不可充）和二次（可充）的電池。這些電池可由單個電化學電池或兩個或者更多個通過化學反應把化學能轉(zhuǎn)化為電能的鋰離子電池并聯(lián)或串聯(lián)組成。 測試標準：UL1642、UL2054。周期預計要4-6周。

日本PSE認證

特定范圍內(nèi)的鋰離子電池已經(jīng)被日本ZF納入為電器與材料安全法的產(chǎn)品目錄中，目前出口到日本的特定范圍的鋰離子電池，必須符合關(guān)于供應商合格聲明的法令規(guī)定要求，并且上市時必須粘貼圓形PSE標志。 凡是符合日本電器材料安全法中所規(guī)定的范圍內(nèi)的鋰離子電池產(chǎn)品都必須通過PSE圓形測試要求。具體涉及范圍為：僅限于那些能量密度不低于400Wh/L的二次電芯所組成的電池，但不包括汽車用二次鋰離子電池，不包括電動自行車、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備中用的二次鋰離子電池，也不包括以焊接方式或類似方式將電池安裝固定在設(shè)備中的電池（不能輕易移位），或那些具有其它特殊結(jié)構(gòu)的電池。 測試標準：JISC8712、JISC8714。周期預計要4周。

提到PSE認證這里又會涉及到METI備案，日本的采購商在購進商品后一個月內(nèi)必須向日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(ETI)注冊申報，必須是擁有在日本ZF注冊的日本商社，才能向METI申請注冊。 METI備案流程有哪些？ 1.提供產(chǎn)品進行PSE認證 2.獲取證書和報告提交給到日本經(jīng)濟產(chǎn)局 3.獲取METI備案信 周期預計要1-2周。

韓國KC認證

KC認證是韓國國家標準委員會實施的國家統(tǒng)一認證標志，鋰電池作為強制性認證產(chǎn)品納入KC認證目錄范圍內(nèi)。目前，攜帶式二次鋰電池組及鋰電芯的檢測必須由韓國境內(nèi)的授權(quán)實驗室執(zhí)行，無法以 IEC 62133 的 CB 報告進行轉(zhuǎn)證。產(chǎn)品通過評估后，將獲發(fā)有效期為5 年之合格宣告確認書(Confirmation LetterofDeclaration)，期間不需要進行工廠檢查。 近日韓國電池施行標準由原來的KC62133:2018過渡到了KC62133:2019，具體變化和注意事項如下： 標準版本變化。新版標準為：KC62133:2019（另外，KC62133-2:2019這一版本的標準雖然已有初步草案，但會延期實施，相應地申請KC轉(zhuǎn)證時2017版CB證書仍不被接受）。 KC62133:2019版本的標準，將于2019年9月6日起正式實施。按法規(guī)要求，屆時韓國認證機構(gòu)（KTL、KTC、KTR等）只能簽發(fā)KC 62133:2019版的KC證書，將不再接受2015、2018版的證書申請。 測試標準：KC62133:2019。周期預計要3周(一般都是直接用CB進行轉(zhuǎn)證，周期3周）

臺灣BSMI

根據(jù)臺灣經(jīng)濟部公告，從2005年7月1日起，進入臺灣地區(qū)的產(chǎn)品要實行電磁兼容性和安規(guī)兩個方面的監(jiān)管，中國臺灣BSMI認證是強制性的。不過，BSMI目前沒有工廠檢查，但必須按照標準局的規(guī)定辦事。所以，BSMI的認證模式是：產(chǎn)品檢驗+登記監(jiān)管。 1.驗證登錄證書及型式認可證書都是有效期的，證書有效期為三年，三年快到期前得展延一次，展延后可以再使用三年.取證費用包含審驗規(guī)費和首年證書年費.（每一型號取證費用是RMB2,000） 2.驗證登錄證書需要繳納年費，首年年費一般認證領(lǐng)證的時候合作公司代繳，第二及第三年會由BSMI通知持證者繳納，證書年費每張每年是NTD5,000。 3.申請BSMI需有當?shù)毓境肿C 測試標準：CNS15364。周期預計要10-12周。

電池運輸認證

電池在某種程度上來講屬于危險品，在各種移動設(shè)備上幾乎都會有電池的存在，比如說藍牙音箱、藍牙耳機、移動電源之類，這些產(chǎn)品在亞馬遜上都算是爆品熱款，如果你選擇了這些產(chǎn)品，當你在產(chǎn)品整機上架當然也必須要做整機的認證，那么在做這些整機認證前，內(nèi)部的這些電池需要符合什么條件呢？ 1.UN38.3：適合范圍幾乎涉及到全球，屬于安全和性能測試，只要是涉及到空運的出貨包裝里面含有鋰電池，不管是很小的紐扣電池還是安裝在設(shè)備上的電池，或是與設(shè)備包裝在一起的電池，都需要進行UN38.3測試并且取得航空/海運運輸鑒定報告（國內(nèi)出發(fā)）后方可進行運輸。 2.電池MSDS：Material Safety Data Sheet即化學品安全技術(shù)說明書，亦可譯為化學品安全說明書或化學品安全數(shù)據(jù)說明書。是化學品生產(chǎn)商和進口商用來闡明化學品的理化特性（如PH值，閃點，易燃度，反應活性等）以及對使用者的健康（如致癌，致畸等）可能產(chǎn)生的危害的一份文件很多客戶遇到這樣的問題，MSDS可由生產(chǎn)廠家按照相關(guān)規(guī)則自行編寫。但為了保證報告的準確規(guī)范性，可向?qū)I(yè)機構(gòu)申請編制。 3.航空/海運運輸鑒定報告:從中國（香港地區(qū)除外）始發(fā)的相關(guān)帶電池的產(chǎn)品，最終航空運輸鑒別報告一定要由中國民航總局直接授權(quán)認可的危險品鑒定機構(gòu)進行審核發(fā)證。 測試標準：UN38.3、DGR危險品運輸文件（橙皮書）周期預計要2-3周。

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