近日，由寧德時代確認，向法院申請?zhí)嵘r償金額。

寧德要求中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）賠償超過5.1億元。此前，寧德時代要求的賠償金額為1.85億元。由此可見，賠償金的金額升高了很多。那么其原因是怎樣的？我們來看。

寧德時代有關負責人對上證報記者透露具體開庭時間等事項還需要法院安排。

寧王主動維權起訴已近一年

2021年7月21日，寧德時代一紙訴狀遞到福州中院，正式起訴當時還未更名為中創(chuàng)新航的中航鋰電，指控后者的動力電池全系產品侵犯寧德時代知識產權。

寧德時代稱，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌專利侵權的電池已搭載在數萬輛車上。寧德時代要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售上述侵權產品，并向其索賠1.85億元。同時，中創(chuàng)新航還被要求支付300萬元，用于承擔寧德時代為制止侵權所支出的費用。

對于寧德時代的指控，中創(chuàng)新航回應稱，公司堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產品都經過專業(yè)知識產權團隊全面風險調查，確信其產品不侵犯他人的知識產權。中創(chuàng)新航還披露，寧德時代起訴該公司侵權的電池相關專利共計五項，涉及正極極片及電池、防爆裝置等技術。

法律專家對記者介紹，起訴中創(chuàng)新航并非寧德時代第一次起訴競爭對手，2020年3月17日，寧德時代起訴塔菲爾新能源專利侵權其防爆閥相關發(fā)明專利一案，該案被稱為國內首起動力電池專利侵權案。

根據中國裁判文書網公布的判決書，2021年6月，福建省高級人民法院作出一審判決。法院認定，塔菲爾新能源構成對寧德時代實用新型專利權的侵害，應依法停止侵權、賠償損失，并判決其向寧德時代賠償2330余萬元，涉及經濟損失和制止侵權的相關費用。

在2022年5月初舉行的網上業(yè)績發(fā)布會上，寧德時代董事長曾毓群就公司接連起訴中創(chuàng)新航等競爭對手進行解釋。

曾毓群表示，創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，保護知識產權就是保護創(chuàng)新。曾毓群還特別提及寧德時代起訴塔菲爾新能源勝訴后，塔菲爾新能源之后向寧德時代提出技術授權需求，這樣既能保護知識產權、保護創(chuàng)新，也能共同推進行業(yè)發(fā)展。

中創(chuàng)新航欲登陸港股

雖然知名度不及寧德時代，但中創(chuàng)新航也是國內從事動力電池及儲能系統(tǒng)產品設計、研發(fā)、生產及銷售的重要公司。

根據弗若斯特沙利文數據，按裝機量計算，中創(chuàng)新航是國內前十大動力電池企業(yè)中，于2019年至2021年間唯一一家每年同比增長率超過100%的企業(yè)。公司客戶已先后拓展至廣汽、長安、上汽等國內外主流汽車生產商。

根據中汽協(xié)數據顯示，2021年，中創(chuàng)新航在中國動力電池裝機量排行榜上已位列第三，僅次于寧德時代和比亞迪。不過，業(yè)內專家指出，作為動力電池行業(yè)黑馬的中創(chuàng)新航曾連續(xù)多年處于虧損狀態(tài)，在2021年才首次扭虧為盈，并且從體量、市場占有率、毛利率等盈利能力來看，公司據寧德時代和比亞迪還有一定差距，公司客戶集中度較高。

值得注意的是，陷入與寧德時代官司的中創(chuàng)新航正在準備登陸港股，2022年3月11日，中創(chuàng)新航正式披露招股說明書。

有消息稱中創(chuàng)新航本次IPO擬募集資金高達15億美元，有望成為2022年港股最大規(guī)模的IPO。據招股書披露，本次募集資金擬用于新建和擴建多個動力電池和儲能系統(tǒng)的產業(yè)基地項目、先進技術研發(fā)、以及補充營運資金等。

動力電池市場競爭中企業(yè)之間的博弈愈演愈烈，寧德時代正在受到包括中創(chuàng)新航為代表的競爭對手的挑戰(zhàn)。公開信息顯示，廣汽集團旗下新能源車企廣汽埃安此前主要電池供應商為寧德時代，2020年上半年廣汽埃安系列申報的63個車輛型號中，有30個型號電池供應商為寧德時代，但是2020年下半年開始廣汽埃安新申報的車型中就不再搭載寧德時代的電池，轉為以中創(chuàng)新航電池為主。

在寧德時代走訴訟程序的同時，中創(chuàng)新航也在進行相關專利維權。5月16日，中創(chuàng)新航針對寧德時代的“電連接片及電池模組”專利發(fā)起的專利無效請求在國家知識產權局專利復審委員會進行了口審，結果尚未公布。業(yè)內專家指出，專利維權和訴訟都是制衡競爭對手的重要手段，寧德時代與中創(chuàng)新航糾紛的后續(xù)走向值得關注。

最后，這里值得再次提一句，在鋰電池這里，市場競爭在企業(yè)這邊尤為突出。