對于人們來說，各種產(chǎn)品，無非分為必要用品和非必要用品。必要用品，如米、油、鹽等。在這之中，我們把眼界放大些，立足于整個市場和市場需求來說，就會是兩種情況，要么是供大于求，要么是供不應(yīng)求。在電動車行業(yè)可謂是體現(xiàn)的淋漓盡致。咱們接著往下看。

2022年以來，隨著電池正極材料所需要的鋰、鈷、鎳等金屬價格齊漲，動力電池成本飛升。與此同時，受國內(nèi)外疫情持續(xù)影響，物流和人力成本上升，以鋰電池、鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)也掀起了漲價潮。其中，作為動力電池的主要材料，近年來碳酸鋰的價格一路上漲，絲毫沒有放緩的勢頭。據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測，4月7日，電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價價格為50.56萬元/噸，對比2021年初，電池級碳酸鋰均價僅為5萬元，僅僅一年漲幅就高達(dá)900%。上游原材料的上漲，對以鋰電池為主要動力的電動自行車行業(yè)影響十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，一個新國標(biāo)要求的48V24AH的鋰電池，價格從去年10月的720元，已漲至如今的1100元左右。

除了原材料這邊以外，其他的因素也有，就比如說，受國內(nèi)外疫情影響，物流和人力成本增加，電動自行車生產(chǎn)鏈上的電機(jī)、輪胎、減震、車架、塑件等核心部件價格也都大幅攀升?！敖衲暌詠恚駸o錫、常州這些電動自行車主要生產(chǎn)基地受疫情防控政策影響，開工率明顯不足，產(chǎn)能和庫存也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況?！?/p>

上述說了下，作為源頭，或者可以稱為商家。接下來，繼續(xù)往下看，消費(fèi)者這邊的想法。對于消費(fèi)者，如果這是剛需的話，就印證了這一句話，早晚都要買，所以在價格上也不會太糾結(jié)。負(fù)責(zé)銷售的人員，也不會因為漲價因素，而“失掉信心”，而是更加注重服務(wù)品質(zhì)。讓消費(fèi)者感到不是單純的價格漲價，內(nèi)里的一切因素都未發(fā)生改變。且以現(xiàn)在來看，電動自行車漲價是必然的，大部分消費(fèi)者對于兩三百元的小幅漲價表示還能接受。

在近日召開的鋰行業(yè)運(yùn)行和動力電池上游材料漲價問題座談會上，工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)。工信部副部長辛國斌表示，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。

總的來說，電動自行車行業(yè)，是供不應(yīng)求，即使電池的價格有所上漲。

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