行業(yè)展會看趨勢，而天津展無疑是了解電動兩輪車產(chǎn)業(yè)趨勢的最佳平臺。尤其是新國標以來持續(xù)加速的產(chǎn)業(yè)鋰電化進程，更是在剛剛結(jié)束的天津展上顯現(xiàn)出新的趨勢信號。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年電動兩輪車行業(yè)的鋰電滲透率達到27%，其中真實滲透率為16.2%，年度出貨量在9.7GWh，但這其中也受到了共享電單車和換電生態(tài)加速布局的深刻影響。僅就傳統(tǒng)電動兩輪車產(chǎn)業(yè)而言，真正意義上的鋰電化依舊任重道遠，未來仍然存在非常可觀的增量空間。

　　社長認為，傳統(tǒng)電動兩輪車目前正處于標準化后群雄割據(jù)、跑馬圈地的混亂階段，以價格策略為主的營銷戰(zhàn)已經(jīng)突破正常底線，搶收新國標大換購銷量紅利成為各大品牌眼下的重中之重。相較之下，更具成本優(yōu)勢的鉛酸電池依舊是很多廠家的首選，這點從2020年度各品牌的爆款系列上體現(xiàn)的非常明顯。

　　與電動汽車的續(xù)航爭論一樣，電動兩輪車也自去年開始正式進入長里程時代。雅迪、愛瑪、臺鈴等品牌陸續(xù)在去年推出長里程系列產(chǎn)品，而今年也有大量品牌跟進相關(guān)系列。

　　可以說，在各大品牌的“勠力同心”下，電動兩輪車已經(jīng)進入到了“長里程時代”，這也成為了新國標后行業(yè)僅有的新增賣點標簽之一。

　　受此影響，之前市場主流的48/1X系列電池組將被逐漸取代，國標滑板車將會普遍性地搭載48/20鋰電池組，而國標小包車也將升級到48/28、48/30甚至是48/32鋰電池組。

　　年后原材料市場呈現(xiàn)出漲聲一片，鋰電池也不例外。但從去年開始，鋰電池頭部企業(yè)已經(jīng)開始進入到價格競爭階段，主動降低出廠價格，甚至有的產(chǎn)品已經(jīng)非常接近成本價。

　　本質(zhì)上來說，鋰電池企業(yè)降價與整車企業(yè)的訴求一樣，都是占位收割增量市場。而2021年鋰電化進程再度加速，并且有越來越多的玩家入局，預(yù)計整體價格趨勢依舊還將向下，但具體會下降多少，就要看原材料成本的未來走勢了。

　　而除了上述的趨勢之外，智能化成為今年天津展的關(guān)鍵詞之一。對鋰電池而言，作為電動車動力核心的能源迭代升級只是最基礎(chǔ)的，快充、無線充電等功能的延展都已經(jīng)勢在必行。

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