作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的龍頭車企之一，大眾汽車在電動化領域方面雖然起步慢，但彎道超車的速度是真的快。

與大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，入局雖晚，但大眾早有先見；在5年前就率先推出了旗下的電動汽車平臺，時至今日，曾經“種下花”也讓大眾的純電動平臺如今“結了果”。

當然，對于像大眾這樣有遠謀的領頭車企，也深知僅靠一個電動平臺還遠遠不夠，想要站住腳跟，還必須要在發(fā)展電動化的其他領域。為此，大眾集團開始致力于動力電池板塊的研發(fā)。

事實上，大眾集團在動力電池領域的布局已經有一段時日了。為了積攢更多電池技術，大眾集團設立了卓越中心，來主攻動力電池的研發(fā)；未來能提升自身的電動化水平，大眾集團還決定將新研發(fā)的電池技術應用到保時捷的跑車上，用賽道上跑出來的成績作為做直接的檢測手段。大眾集團還明確表示，目前自身動力電池的研發(fā)能力已經達到了專業(yè)的動力電池供應商的水準了，可見信心一斑。

在電池技術方面，大眾的研發(fā)中心正在對包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池以及固態(tài)電池在內的四種電芯進行全面研發(fā)。其中，大眾會在入門級的段續(xù)航車型上搭載成本低、安全性好的磷酸鐵鋰電池；而高端車型將搭載能帶來更長續(xù)航里程的三元鋰電池；此外，大眾將于2025年推出固態(tài)電池，其固態(tài)電池最大的特點在于可實現(xiàn)17分鐘充滿電的情況，效率非常高；不僅如此，未來技術還將繼續(xù)升級，充電時間甚至可縮短到12分鐘。

除了傳統(tǒng)的四種電芯，大眾集團還將自主研發(fā)一種標準尺寸電芯，這種電芯將會裝載到大眾旗下80％的車型里，并研發(fā)了CTC技術，電芯可直接集成到底盤上。畢竟在大眾的認知里，一直都覺得一款好的純電動車其最主要的核心是在于與之匹配的電芯，電芯為主，車為輔；而不是過去以車為主，電芯為輔的概率了。

在技術的基礎上，大眾還將親自參與動力電池的生產，表示在生產過程中有望將電池的成本降幅逐漸提升至最多50％，量產車型上也能看到最多30％的電池成本下降；言外之意，未來大眾汽車的電池系統(tǒng)每千瓦時成本有望降至約合人民幣775元以下。

按照大眾的計劃，到了2030年，大眾將會在歐洲建立6個動力電池工廠，每個工廠的年產能將會達到240GWh，屆時可完全填補動力電池不足的缺口。

技術和生產兩手抓還是不夠，還要開發(fā)純電動車的后市場。目前大眾已經和一汽集團、江淮汽車已經星星充電成立了合資公司，正在積極進行充電樁的建設。并計劃今年在國內市場建成500個充電站，6000個充電樁，具有布局廣，覆蓋全等特點。

話說回來，以大眾為首的傳統(tǒng)車企，無論是在發(fā)展布局還是技術研發(fā)上都絕不落于造車新勢力們，況且他們還有著豐富的經驗以及雄厚的行業(yè)資源，甚至會帶給造車新勢力不小的壓力。

不僅如此，大眾如今入局動力電池領域對于整個汽車行業(yè)也是一個重要信號燈，這預示著在未來傳統(tǒng)車企進軍動力電池領域或將會成為一種新的趨勢，屆時各大車企同臺競爭，誰能拔得頭籌就各憑本事了。

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