1.現(xiàn)實(shí)情況

如果能夠解決安 全缺陷的問(wèn)題，三元鋰電池應(yīng)該是比較理想的選擇。但實(shí)際情況是，2016年之前，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，并且在逐年增加。以2015年11月數(shù)據(jù)為例，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占比達(dá)到64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量為27.6%；到了2016年上半年，磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9GWh，占比上升為74%，而三元電池出貨量1.53GWh，占比僅為23%。主要原因是，政府和市場(chǎng)對(duì)三元鋰電池的安 全問(wèn)題比較謹(jǐn)慎，限制了其應(yīng)用。

2016年初，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木說(shuō)：「工信部將組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄?！惯@也意味著，三元電池暫時(shí)被禁用在客車上。后來(lái)，工信部解釋，禁止三元電池在客車中的使用，主要是考慮到，相較于乘用車，客車發(fā)生安 全隱患后，因?yàn)檐囬T少，人數(shù)多，更不容易逃離，造成重大事故和重大損失的可能性較高。

2.三元鋰電池應(yīng)用的可能性

那么，三元電池的安 全問(wèn)題能夠解決嗎？如果從根本上無(wú)法解決，這種技術(shù)就永遠(yuǎn)不可能稱為主流，而如有技術(shù)上的可能性，那么更加安 全的三元電池遲早是市場(chǎng)未來(lái)的方向。

回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先得說(shuō)一下，三元電池不安 全的原因。

三元鋰電池存在安 全隱患，只是因?yàn)槿嚥牧虾土姿徼F鋰材料特性的差異。三元鋰材料更容易熱解，而熱解是需要一定條件的，比如溫度、電流、電壓、電解液分解等等。而鋰電池由于自身特性，一般都必須要有電池管理系統(tǒng)（Battery Management System），其主要功能包括過(guò)充保護(hù)（OVP）、過(guò)放保護(hù)（UVP）、過(guò)溫保護(hù)（OTP）、過(guò)流保護(hù)（OCP）等功能，一旦發(fā)生意外，能夠立刻切斷電流。

所以，單純認(rèn)為三元鋰電池不安 全，是不太合適的。三元材料容易熱解，但不代表三元鋰電池就一定不安 全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但不代表磷酸鐵鋰電池就是安 全的。*終決定安 全性的，是整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)。如果電池?zé)峤饬?，先得?wèn)問(wèn)電池管理系統(tǒng)（BMS）是不是合格的。換句話說(shuō)，性能良好的三元電池，其安 全性是可以通過(guò)改進(jìn)電池管理系統(tǒng)來(lái)解決的。

另一方面，從實(shí)際發(fā)生的電池事故來(lái)看，也可以得到驗(yàn)證。純電動(dòng)客車已經(jīng)發(fā)生的自燃事故中，有使用三元鋰電池的，也有使用磷酸鐵鋰電池的。

3.解決安 全問(wèn)題的可行性

解決三元鋰電池安 全問(wèn)題的途徑有很多，也很復(fù)雜。出于篇幅和時(shí)間的考慮，本文不再贅述。后續(xù)有時(shí)間會(huì)再單獨(dú)梳理講解。這里，先講一下實(shí)踐中的情況：三元鋰電池的安 全問(wèn)題已經(jīng)通過(guò)技術(shù)改良的手段正得到解決，并且在不斷完善。

以比克18650電池產(chǎn)品為例，在單體電芯工藝上，比克選擇在正負(fù)極分別配置保護(hù)添加劑和反應(yīng)性添加劑，阻止電解液分解導(dǎo)致的安 全問(wèn)題。同時(shí)添加陶瓷隔膜和負(fù)極陶瓷涂層等安 全防護(hù)手段，從根源控制事故的產(chǎn)生。此外，比克小型圓柱18650電池成組模式，每顆電池之間都保持足夠的安 全距離，確保單顆電池的事故不會(huì)對(duì)其他電池造成影響。

也正是因?yàn)榘?全問(wèn)題逐步得到解決，三元鋰電池僅僅在時(shí)隔1年后，就被政府解禁。

2016年底，工信部召開(kāi)了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安 全監(jiān)管工作的宣貫會(huì),會(huì)議指出，自2017年1月1日起,電動(dòng)客車安 全 國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前,新能源客車暫按《電動(dòng)客車安 全技術(shù)條件》的要求執(zhí)行。在《電動(dòng)客車安 全技術(shù)條件》中，對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)有“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”等測(cè)試要求。同時(shí)，新申請(qǐng)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應(yīng)同時(shí)補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告。這一條款表明，在通過(guò)熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試的前提下，三元鋰電池客車可申請(qǐng)推薦目錄，標(biāo)志著三元電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起解禁。

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