從比亞迪的“刀片電池”，到廣汽埃安的“彈匣電池”，近年來，中國新能源軍團(tuán)在動(dòng)力電池技術(shù)方面的突破，總能讓人驚喜不斷！

3月10日，廣汽埃安正式對(duì)外發(fā)布了品牌旗下自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“彈匣電池”），并宣稱在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，徹底攻克了全行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)難題，將三元鋰電池的安全性能推上了一個(gè)全新高度。

廣汽埃安發(fā)布的彈匣電池系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意

廣汽埃安給這套新技術(shù)起了個(gè)十分形象的名字——彈匣電池，可以讓你很輕易地聯(lián)想到彈匣里的每一顆子彈，雖然被激發(fā)之后的殺傷力十足，但在那之前又可以確保每一顆子彈“安全穩(wěn)定”。

事實(shí)上，最近兩年新能源汽車行業(yè)已經(jīng)基本搞定了“里程焦慮”（北方寒冷冬季的續(xù)駛里程縮短問題還有待攻堅(jiān)），然而從大規(guī)模商推到現(xiàn)在，幾乎從沒有停過的新能源車自燃事故，成了行業(yè)內(nèi)外最讓人撓頭的核心痛點(diǎn)。

要解決電池的安全問題，就必須從動(dòng)力電池的技術(shù)根源出發(fā)。目前，全球范圍內(nèi)投入大規(guī)模商用的電池技術(shù)無非“兩大流派”：一是主要由比亞迪掌握的磷酸鐵鋰電池技術(shù)及其去年推出的升級(jí)版——“刀片電池”；二是全行業(yè)廣泛使用的三元鋰電池技術(shù)。

磷酸鐵鋰電池有著行業(yè)公認(rèn)的長壽命、低成本，以及更好的安全性，但它能量密度不高，因此多在中低續(xù)航里程的車型中應(yīng)用；三元鋰電池能量密度高、整車電耗低，單位能量的前提下質(zhì)量也更輕，在中高續(xù)航車型中應(yīng)用廣泛，但其安全性始終沒有得到有效解決，起火甚至爆炸的事故頻發(fā)。

彈匣電池由廣汽研究院、廣汽硅谷研發(fā)中心、世界頂級(jí)電芯專家領(lǐng)銜開發(fā)，包含80多項(xiàng)專利

如今，廣汽埃安推出的“彈匣電池”之所以引發(fā)廣泛關(guān)注，就是因?yàn)樗行Ы鉀Q了三元鋰電池的最后一個(gè)痛點(diǎn)——安全性。

在過去我們所看到的新能源車自燃案例中，電池自燃多數(shù)是由于電芯出現(xiàn)內(nèi)短路，導(dǎo)致局部溫度升高、電芯內(nèi)部反應(yīng)過熱并最終導(dǎo)致熱失控蔓延到整個(gè)電池包所致。鑒于此，彈匣電池把每個(gè)電池包里的N個(gè)電芯都單獨(dú)做成了“子彈”，彼此之間既密切相連，又相互獨(dú)立。

從官方給出的資料看，這套彈匣電池系統(tǒng)可以理解是專門提升動(dòng)力電池安全性的技術(shù)，“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的軟硬兼施的一整套安全技術(shù)解決方案。其包含了四項(xiàng)核心技術(shù)：

一、超高耐熱穩(wěn)定的電芯。電芯通過正極材料的納米級(jí)包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，有效提升熱穩(wěn)定性，防止熱失控；應(yīng)用新型電解液添加劑，實(shí)現(xiàn)SEI膜的自修復(fù)，改善電芯壽命，降低電芯短路風(fēng)險(xiǎn)；高安全電解液，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時(shí)，在活性材料表面自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

二、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙。通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實(shí)現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時(shí)，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護(hù)電池整包。

三、極速降溫的速冷系統(tǒng)。通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計(jì)，彈匣電池實(shí)現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

四、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)。通過采用車規(guī)級(jí)最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，可實(shí)現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍，以24小時(shí)全覆蓋的全時(shí)巡邏模式，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。全時(shí)巡邏模式和異常自救的應(yīng)用，重新定義了三元鋰電池主動(dòng)安全的標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽埃安表示，除了有效解決三元鋰電池的安全隱患外，搭載“彈匣電池”的電池包相對(duì)于目前在用的同類普通電池包，不僅體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本也下降了10%。這樣的突破，無論對(duì)于廣汽埃安還是全行業(yè)來說，都具有高度的意義！

“彈匣電池”將很快應(yīng)用在廣汽埃安現(xiàn)有和即將推出的新車上

去年，比亞迪以“刀片電池”解決了動(dòng)力電池的安全隱患，并大幅提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。今年，廣汽埃安以“彈匣電池”徹底扭轉(zhuǎn)了三元鋰電池的安全痛點(diǎn)，且降低了電池成本。雖然這兩種技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣尚沒有最終定論，但隨著企業(yè)的不斷努力，全行業(yè)正在良性競(jìng)爭(zhēng)的軌道上加速邁進(jìn)，這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展而言，是莫大的幸事。

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