過去百年，人類創(chuàng)造的科技發(fā)明璨若星河，其中有兩項被公認為對歷史進程有著深遠影響。
首先是晶體管，沒有晶體管就沒有計算機；其次就是鋰離子電池，沒有它世界運轉(zhuǎn)將無法想象。
如今，鋰電池每年已被應(yīng)用在數(shù)十億手機、筆記本電腦等電子產(chǎn)品，還有數(shù)百萬新能源汽車，乃至地球上所有需要充電的便攜設(shè)備上。
此外，隨著新能源汽車革命浪潮正來臨，以及更多移動設(shè)備被創(chuàng)造，鋰電池行業(yè)將大有可為。比如僅鋰電芯的年產(chǎn)值就達到了2000億元，未來破萬億指日可待。
世界各國制定的未來淘汰燃油車的計劃和時間表，也將“錦上添花”。其中最早的挪威定在2025年，美國、日本及眾多歐洲國家定在2035年前后，中國尚未有明確時間規(guī)劃。
而若未來沒有出現(xiàn)新技術(shù)，鋰電池產(chǎn)業(yè)將持續(xù)興盛數(shù)十年。可以說，誰擁有鋰電池的核心技術(shù)，就意味著擁有統(tǒng)治行業(yè)的權(quán)杖。
多年來，歐美、中日韓等國在鋰電池領(lǐng)域，展開了激烈的競爭乃至混戰(zhàn)，其中涉及多位著名科學家，多個頂級大學、研究機構(gòu)，以及石油、化工、車企、科技等行業(yè)的巨頭和資本財團。
可有誰能想到，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑竟然與半導體一樣：源于歐美、壯大于日韓，最終也變成由中國開始主導。
中國鋰電池發(fā)展史
鋰離子電池的出現(xiàn)，或許比大家想象中的更晚。
上世紀70年代，美國?？松凸镜膯T工，制作成了世界上第一個鋰電池。當時的鋰離子電池并不穩(wěn)定，易爆炸，充電后電池容量衰減快，所以并沒有進行商用。
1983年，日本化學家吉野彰造出了世界第一個可充電鋰離子電池的原型，開啟了鋰電池時代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學獎。
1991年，日本索尼與旭化成株式會社共同推出了全球第一塊商業(yè)化的鋰離子電池，并成功實現(xiàn)量產(chǎn)。
靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢，在鋰電池領(lǐng)域，日本長期占據(jù)著世界第一。
早在2001年，鋰電池完全不被大眾看好，而當時的中國工程院院士的陳立泉，向時任863計劃電動汽車重大專項負責人萬鋼請求：“希望能給鋰離子電池一個機會?！?/p>
僅僅十年，他成功地將鋰電池材料研究這個曾被邊緣化的冷門學科產(chǎn)業(yè)化，解決了鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)的科學、技術(shù)與工程問題，實現(xiàn)了鋰離子電池從“中國制造”到“中國智造”的大轉(zhuǎn)變。
也是這個轉(zhuǎn)變，讓我國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成為了世界第一。
從發(fā)明到商用，整整經(jīng)歷了20多年，可見鋰離子技術(shù)的進步有多難。此時的中國在鋰離子電池方面還一片空白，鋰電池市場完全被日本壟斷。
1992年，隨著筆記本，手機逐漸出現(xiàn)，鋰離子的用途越來越廣泛，我國才正式開始鋰離子電池的研究。兩年后推出中國第一只AA尺寸的電池、1997年才建成我國第一條鋰離子電池生產(chǎn)線。
但是，當時的中國鋰離子技術(shù)，依舊遠遠落后于人、此時的局面依舊是日本一家獨大，索尼靠著先期的優(yōu)勢，牢牢占據(jù)行業(yè)第一的位置，而韓國也已經(jīng)在這方面超過我國。
七十年代末，在旅德的中國工程院院士陳立泉力薦下，中科院物理所建立了國內(nèi)第一個固體離子學實驗室，并開啟了鋰離子導體和鋰電池等研究。
1995年，中國第一塊鋰電池就在中科院物理所誕生。
一直到2000年，我國建成天津力神電池公司大生產(chǎn)線，中科院和一批諸如比亞迪，華光，光宇這樣的企業(yè)，投入研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，極大的推進了我國鋰離子電池技術(shù)的進步，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2005年開始，中國、韓國開始追趕。2014年，中國的鋰電池產(chǎn)量超過了日本、韓國，躋身世界第一，直至今天。
與此同時，得益于九十年代消費電子興起，中國鋰電池同步崛起，并涌現(xiàn)出“四巨頭”，即力神、比亞迪、比克和ATL。
改革開放以來，鋰電池是少數(shù)幾個能趕上發(fā)達國家的領(lǐng)域。
依靠著中國原料，市場，政策的三大優(yōu)勢，一躍成為全球鋰電池行業(yè)的頭部，擁有全球最往常的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。市場規(guī)模最大，在地位上已經(jīng)能夠與老牌的，日本鋰電池巨頭平分秋色。
究其原因，一是國家重視和戰(zhàn)略保護，二是起步并不晚，三是國內(nèi)市場足夠龐大，四是有一批有抱負的技術(shù)專家和有干勁的企業(yè)家合力突圍。但如果放大層面來看，正如寧德時代的名字，是中國的經(jīng)濟成就及電動汽車時代塑造了寧德時代。
中國壟斷鋰電池產(chǎn)能
2019年初，全球鋰電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)。其中，中國鋰電池產(chǎn)能位居世界首位，占73%。排名第二的美國，只有12%。
具體到企業(yè)市場份額，全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，中國占據(jù)6家。
目前中國企業(yè)的產(chǎn)能，已經(jīng)占據(jù)全球總產(chǎn)能的70%以上。2018年，全球動力電池出貨量前10名中，中國企業(yè)就占據(jù)了其中的7個位置。
中國是鋰電池的最大生產(chǎn)國，也是最大的出口國。
在鋰電池領(lǐng)域，日本靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)世界第一，中國、韓國發(fā)力追趕。2014年，中國的鋰電池產(chǎn)量超過了日本、韓國，至今仍躋身世界第一。
說中國壟斷了鋰電池產(chǎn)能，并不為過。
要想生產(chǎn)鋰電池，控制最上游的鋰礦資源是重中之重。
根據(jù)2019年中國鋰業(yè)大會信息，全球現(xiàn)已查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，主要在南美洲和澳大利亞，歐洲國家?guī)缀蹩梢院雎圆挥嫛?/p>
其實，包括中國、美國、日本、韓國在內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)大國鋰礦資源都不算豐富，所以才爭先在海外布局。
有數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)掌握了全球一半的鋰礦資源。
此外，鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局也很重要。
以中國為例，僅A股上市的鋰電池企業(yè)就達92家，更別提未上市的中小企業(yè)了。
美國靠石油霸權(quán)統(tǒng)治世界，中國靠鋰霸權(quán)站穩(wěn)腳跟。
電動汽車成本中35-40%是電池。中國的鋰電池產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的80%。以前看不上的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會讓整個歐洲的汽車行業(yè)如此難堪。
在汽車電動化的催化下，動力電池已成為電動車的核心部件，其地位如同傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機。它不僅決定了車輛續(xù)駛里程、充電時間以及制造成本、售價等諸多因素，甚至連整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局也在發(fā)生蛻變，為構(gòu)建一個零化石燃料使用的社會提供了可能。
卡住歐洲喉嚨
歐洲是汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地，在燃油車領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位，新能源車市場自然更是不容小覷。歐洲人可能做夢都想不到，以前看不上的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會讓整個歐洲的汽車行業(yè)如此難堪。
從智能手機時代，芯片、系統(tǒng)、屏幕、電池都在美國和中日韓手上，歐洲參與度很低，其優(yōu)勢還是在傳統(tǒng)制造業(yè)。
但如今消費鋰電搖身一變就成了產(chǎn)值上千億歐元的動力鋰電，電動汽車成本中35-40%是電池，關(guān)鍵技術(shù)還不在自家手上。
汽車行業(yè)作為國家GDP的重要支柱，其發(fā)展是放在國家甚至歐洲戰(zhàn)略維度的，倘若再走錯一步就會先機盡失，再趕上來就得看別人的臉色了。
作為到2050年實現(xiàn)“氣候中立”計劃的一部分，歐洲想擺脫鋰電池靠進口的現(xiàn)狀，有著長遠的布局既環(huán)保考量——減少碳排放。在汽車領(lǐng)域，減少燃油車，推廣新能源汽車。
但歐洲想擺脫依賴，恐怕沒那么容易。生產(chǎn)鋰電池，核心的是控制最上游的鋰礦資源。中國已經(jīng)掌握了全球一半的鋰礦資源。反觀歐洲，自有鋰礦資源少，布局就已經(jīng)趕了個晚集。
中國鋰電池再接再厲
中國鋰離子電池，不僅用在手機上，還用到了電動汽車上。如今，世界上70%的鋰離子電池都是Made in China。
僅從鋰電池的產(chǎn)能布局看，世界汽車行業(yè)，可能會迎來一個“百年未有之大變局”。
今年1月，我國新能源汽車銷量高達16.8萬輛，同比增長三倍！隨著新能源汽車的增長，對動力電池的需求增長巨大。
這對中國鋰電池產(chǎn)業(yè)來說，這是大機遇。
與此同時，雖然中國主導鋰電池市場，但無論是磷酸鐵鋰還是三元材料，最核心技術(shù)以及專利都沒有在中國人手里。
所以說，中國鋰電池的發(fā)展和應(yīng)用還面臨著不小挑戰(zhàn)。比如鋰電池新能源車在實際使用過程中，仍然存在能量密度低、低溫性能差、充電時間長、使用壽命短等問題。
自2019年起，中國就取消了電池“白名單”，LG和松下等外企重回中國市場，這將逼迫國內(nèi)企業(yè)居安思危，不固步自封。同時，隨著鋰電池成本壓力加大，國內(nèi)市場的競爭正變得更加激烈。
這將倒逼中國鋰電池龍頭們，以更高的產(chǎn)品性價比、更快的市場反應(yīng)能力，在內(nèi)外競爭中贏得優(yōu)勢，從而繼續(xù)穩(wěn)坐中國鋰電池產(chǎn)業(yè)在全球的主導地位。
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