2020年1-12月份的累計銷量達到80萬輛，與2019年同期相比增長31%，其中電動式叉車銷量占比達到51%，比2019年增長1.2個百分點，主要是受環(huán)保要求和室內作業(yè)環(huán)境要求的驅動，電動叉車需求持續(xù)增長。

叉車是一種工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛，被廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進入船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設備。

叉車的出現(xiàn)是二十世紀對世界工業(yè)發(fā)展影響重大的事件之一。美國Clark公司在1916-1917年用于運輸沙子和生料的機器成為工業(yè)叉車先驅。我國叉車行業(yè)起步于50年代末，當時主要以仿制蘇聯(lián)叉車為主，中國叉車行業(yè)在初始階段經(jīng)歷了多年的高速增長，雖然在2009年世界金融危機之后出現(xiàn)過短暫的負增長，但總體趨勢一直處于上升狀態(tài)，叉車市場年銷售量也從過去的不足2萬臺，增長到2019年的72萬臺左右，成為世界最大的叉車生產制造基地，出口流向德國、美國等機械制造強國市場，生產質量得到世界認可。

市場需求快速增長

2019年叉車行業(yè)不僅要應對前幾年高速增長后需要調整的壓力，還要面對中美貿易摩擦、環(huán)保要求提高等因素的影響，中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國叉車銷量為60.8萬輛，同比增長1.8%，其中國內銷量為45.6萬輛，同比增加5.9%;出口銷量15.3萬輛，同比下降8.5%。2019年中國叉車銷量占全球總銷量的40.7%，成為世界叉車主要消費市場。

2020年受益于國內新冠疫情得到迅速控制，國內制造業(yè)、物流業(yè)的快速恢復，叉車市場需求快速增長。2020年1-11月份的累計銷量達到72.56萬輛，與2019年同期相比增長30.3%。

叉車銷量主要受宏觀經(jīng)濟影響，其增速與制造業(yè)發(fā)展高度相關。2020年，基于國內新冠疫情在3-4月份開始得到控制，3-11月份國內制造業(yè)PMI指數(shù)連續(xù)9個月站上榮枯線，企業(yè)信心持續(xù)增強。受益于國內制造業(yè)回暖及物流業(yè)維持高增長，國內叉車銷量從3月份開始強勢反彈，與2019年同期相比增速保持在20%以上，市場需求十分旺盛。

叉車主要分為四類，包括內燃平衡重式叉車、電動平衡重叉車、電動乘駕式倉儲叉車、電動步行式倉儲叉車，分別對應歐美分類標準的IV/V、I、II、III類叉車。從2020年1-11月份的銷售結構來看，內燃平衡重式叉車和電動步行式倉儲叉車占比最高，分別為49.7%和39.5%。

物流行業(yè)應用廣泛

叉車廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，其中物流業(yè)和電氣機械行業(yè)的應該占比最大，市場占比分別為20.5%和12.4%。整體來看，叉車覆蓋面廣，下游應用廣泛，需求較為穩(wěn)定。

叉車電動化大勢所趨

從內燃式與電動式叉車的各自優(yōu)缺點來看。內燃叉車價格較低，采購方便，柴油發(fā)動機較為可靠、動力強勁，但其加柴油使用成本高，排放煙塵容易造成環(huán)境污染;電動叉車價格約為內燃叉車的兩倍，但其噪聲小，滿足環(huán)保要求，使用成本較低。

從2015-2020年中國叉車銷售分類占比情況來看，電動式叉車的銷量占比逐年提升，從2015年的36.7%提升至2020年1-11月份的50.3%。主要是受到環(huán)保政策及室內作業(yè)環(huán)境要求的驅動作用，電動叉車需求持續(xù)增長。另外，根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會資料顯示，在發(fā)達國家的叉車銷售結構中電動叉車占比均超60%，未來我國電動叉車比例將持續(xù)提升，叉車電池比例也會同步提升。

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