隨著純電動(dòng)車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)也日益突顯。許多廠商為了突出自家產(chǎn)品的長(zhǎng)續(xù)航能力以及性能，往往會(huì)把電池能量密度作為宣傳噱頭。對(duì)于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似乎制約著純電動(dòng)車的未來發(fā)展。

這幾年不管是新能源汽車也好，或者是說鋰電池的密度也好，都在不斷的進(jìn)行變化的，新能源汽車的保有量也越來越多，對(duì)于車輛的續(xù)航里程來講也是越來越高，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和能量密度是由一定的關(guān)系的。

電池能量密度是什么？

電池能量密度指的是在一定的空間中儲(chǔ)量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程就越長(zhǎng)。所以電池能量密度對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程有著很大的影響，國(guó)家也通過補(bǔ)貼的形式對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的能量密度提出了一定的要求。

電池能量密度對(duì)技術(shù)要求很高，如果這個(gè)數(shù)值越大就意味著儲(chǔ)能越多，同時(shí)電池重量還小，這對(duì)于汽車整體耗能有著正向的影響，同時(shí)對(duì)安全性能也是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。鋰電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個(gè)維度。

電池重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量，基本單位為Wh/kg

電池體積能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/體積，基本單位為Wh/L

電池的能量密度越大，單位體積、或重量?jī)?nèi)存儲(chǔ)的電量越多。

鋰電池企業(yè)能量密度現(xiàn)狀達(dá)到了什么水平？

現(xiàn)階段大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達(dá)到160Wh/kg。到2021年，我國(guó)動(dòng)力電池單體比能量要達(dá)到400wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)450wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260wh/kg，成本降至1元/瓦時(shí)以下的目標(biāo)。

以比亞迪為例：磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計(jì)劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池比亞迪也在同步開發(fā)三元鋰電池，而如果將三元鋰電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰電池上，對(duì)原有用石墨作為負(fù)極材料的做法進(jìn)行一些調(diào)整，那么在2020年左右比亞迪計(jì)劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

提升鋰電池能量密度最大的好處就是增加純電動(dòng)汽車的綜合續(xù)航里程，來解決消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的“里程焦慮”問題，在未來新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善之后，再加上新能源汽車的電池能量密度的提升，將會(huì)是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。

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