船舶作為水上交通運輸?shù)闹匾ぞ撸浞诸愐罁?jù)不同航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進方式、動力裝置、造船材料以及用途等到方面可分為多種類型。按照目前已有的動力裝置進行分類，現(xiàn)有船舶可以分類為蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等。

目前電動船舶主要應用于民用領域，注重內湖、內河以及近海港口，從應用船型上看可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務船以及海工船等；從應用噸位上可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。

電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點鋰電研究所測算，船舶每百公里運行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶為2800元。

電動船舶的運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時由于電動船舶結構簡單，轉動部件少，工作可靠，所以維護成本極低，電動船舶非常符合當下發(fā)展綠色船舶的趨勢。

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，2017年民用機動船只擁有量為13.17萬艘，2018年機動船只總數(shù)量為12.57萬艘，同比下降4.56%。

根據(jù)中國船級社（CCS）的船舶登記數(shù)據(jù)，2017年我國內湖船舶凈重噸位為2.19億噸，2018年內湖船舶凈重噸位1.95億噸，受民用機動船舶總數(shù)量下降影響，內湖船舶數(shù)量呈現(xiàn)略微下降走勢。

現(xiàn)階段超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化替代難度較大，會以少量混合動力型為主要，每年舊船更新以及新入船舶中鋰電化的比例將呈現(xiàn)逐年增長趨勢。

預測，假如內湖船舶總量中按照50%的電動化比例計算，2018年電動船舶市場總噸位將達到0.98億噸，按照目前船用鋰電池電量的區(qū)間為1.2-1.35KWh/噸，取每艘船單位電量1.3KWh計算，2018年電動船舶用鋰電池市場理論需求量將達到127GWh。

實際上鋰電池配套船舶作為動力源需經(jīng)船級社鋰電池產(chǎn)品技術標準認證后才可使用，截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業(yè)11家、認證電芯產(chǎn)品25款，電芯種類數(shù)量以及對應的企業(yè)數(shù)量仍較少。

相關數(shù)據(jù)調研顯示，2018年電動船舶鋰電池市場總產(chǎn)值0.44億，實際船舶電動化比例為0.016%，市場份額還很小，但未來隨著國家政策向船舶領域的傾向以及“一帶一路”的落實，船舶電動化有望加速發(fā)展。

未來民用機動船舶數(shù)量總數(shù)量與總噸位將呈現(xiàn)下降走勢，對應的內江、內湖的船舶總噸位也將呈下降趨勢，但船舶單位噸位重量有輕微上升（人員或貨物總量不變的情況下）。

未來景區(qū)游船以及2000噸以下客船以及渡船將首先實現(xiàn)電動化，目前新疆、武漢的客輪與渡輪大多數(shù)實現(xiàn)純電動化，未來在中部地區(qū)、長三角地區(qū)等諸多水系風景區(qū)將有更多的純電動化船舶運行。

目前星盈科技、風帆目前正在進行船用鋰電池的相關測試，按照1.5——2年的驗證周期，兩年后船用電池市場將有更多的企業(yè)進入，屆時電動船舶市場將進一步增長。

未來7年，按照每年民用船舶總數(shù)量按照平均下降4.9%計，單位船舶噸位平均凈重0.178萬噸/艘計，內湖船舶總噸位占比民用機動船舶總噸位平均按照92%的比例計。

2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%的電動化率計算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達到35.41GWh。

電動船舶市場的發(fā)展整體呈現(xiàn)兩個階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動船舶用鋰電池市場鋰電化滲透率達到50%，將帶動鋰電池市場90GWh以上的規(guī)模。

未來船舶鋰電化趨勢將主要集中在以下領域：1）沿江沿海城市渡船、觀光船；2）內河貨船；3）港口拖船市場；4）部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進而促進鋰電池船用化加速。

但目前行業(yè)仍面臨著一些難點與瓶頸，主要包括：1）IP67安全標準實施與高倍率型電芯開發(fā)；2）船用電池制造與檢測體系標準化仍需完善；3）內湖、內江小型船舶市場規(guī)范性不足，運營體系不完善。