在環(huán)保、國家政策還有城市限牌等各種因素指引下，新能源車正在逐步取代傳統(tǒng)燃油車。越來越多的電動汽車走進了我們的生活。截至2019年6月，全國新能源汽車保有量大約為344萬輛，這也意味著電動汽車發(fā)展邁入了快速發(fā)展的階段。各大汽車品牌都在快速推出自己旗下的電動汽車車型，樂此不疲地生產(chǎn)新的新能源車型，想要通過新產(chǎn)品來刺激市場，占領(lǐng)市場份額。電池作為電動汽車尤為重要的部分，也是我們在選擇電動車時第一個考慮的因素，因為它是解決電動車最大痛點續(xù)航問題的關(guān)鍵部分。
關(guān)于電動車鋰電池我們除了在廠家宣傳海報、廣告或是4s店了解到的電池總?cè)萘亢褪裁吹人倮m(xù)航、NEDC外，相信很多朋友對電動汽車的電池的了解就微乎甚少了。
說到汽車電池我們就先回到燃油汽車身上開始聊起，傳統(tǒng)燃油汽車和現(xiàn)在我們新能源的電動車上的電池是完全兩碼事。傳統(tǒng)燃油汽車配備的是鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池（鉛酸蓄電池的一種），俗稱汽車電瓶。這種電池優(yōu)勢是充放電時間短，短時間可以提供超大電流用來啟動發(fā)動機；但是它使用壽命短（一般2～3年需要更換）體積大，所以它是不能滿足現(xiàn)在電動汽車維持長續(xù)航、高穩(wěn)定的要求。當代電動車電池普遍采用的是三元鋰電池了。
說到三元鋰電池，我們就先來科普點電池基礎(chǔ)知識。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調(diào)整。其能量密度比其他電池更大（能超過200Wh／kg）、電壓也更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快?？紤]到轎車具有空間有限、電池用量小等特點，選用高比能量與高比功率三元鋰離子電池更為合適。
以電動車領(lǐng)軍品牌特斯拉為例，特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的18650鋰電池，在Model 3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。以18650型為例，18即指電池的直徑為18mm，65指長度為65mm，0是指電池形狀為圓柱。特斯拉最新采用的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh／kg左右，相比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh／kg約提高20％。
目前電動車最大的痛點還是續(xù)航，說白了就是在電池材料和技術(shù)方面還有待突破。雖然目前通過蒲迅電池PACK核心科技，三元鋰電池可以做到高穩(wěn)定和高比能量，目前認為電池壽命終止的標稱容為70％。國家已經(jīng)出臺相關(guān)政策：要求乘用車生產(chǎn)廠家對它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保。
為什么大力發(fā)展新能源車？還不是為了環(huán)保。但是眾所周知電池污染也是至今尤為突出的環(huán)保問題，那么問題來了！電動車更換下來的電池怎么處理？就目前市面上電動車保有量來看，更換下來的舊電池數(shù)量十分龐大。其實在中國，在處理舊電池這個問題上我國相對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對比較成熟的了。早在2018年8月國家就已經(jīng)實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵車企、電池廠家、廢物汽車拆解企業(yè)等綜合利用企業(yè)通過多種形式合作共建、公用廢舊動力鋰電池回收渠道。
更換下來的動力電池處理流程為：報廢回收→檢測分揀→分類處理。最終分類處理分為兩種，一種就是無法再利用的電池只能實行拆解，提煉重金屬。相比拆解的成本過高，對于還能繼續(xù)使用的電池最終處理就是另外一種方法：回收再利用。面對淘汰下來衰減過度的電池，不過它還能繼續(xù)使用，回收公司一般會包裝打包賣給各行各業(yè)，讓它們再繼續(xù)服務(wù)人類。例如可以用在物流公司的純電大貨車身上，因為它不局限于電池的容積，可以堆積更多的電池組。目前很多電網(wǎng)也會回收舊電池在用電低峰期儲備電能高峰期釋放電能，這種合理分配電力資源的還有水壩發(fā)電站、路邊太陽能路燈等。
這就是電動車動力電池的一生。
